Инвестиции в коллекционные автомобили оказались выгоднее, чем в золото и депозиты

Редкие коллекционные автомобили, в частности, Ferrari, Porsche и BMW за последние 10 лет выросли в цене в три–пять раз. В то время как за тот же период индекс S&P 500 полной доходности вырос примерно в 4,5 раза, стоимость золота — в 3,3 раза, индекс Мосбиржи полной доходности и рублевый депозит — в 2,3 раза, а индекс ОФЗ полной доходности вырос почти в два раза, подсчитали аналитики компании «Солид инвестиции» (есть в распоряжении Frank Media).

Так, например, среднемоторный спорткар Porsche Carrera GT был выпущен в 2003-2006 годах тиражом 1 270 штук. За последние 10 лет он подорожал в три–пять раз, с $0,7-1 млн до $3-3,5 млн.

Автомобили BMW M5 E28, которые производились вручную в середине 1980-х годов, в зависимости от состояния, пробега и редкости подорожали от двух до пяти раз. В 2016 году такие машины стоили около $30-50 тысяч, а к текущему году стоимость обычных экземпляров выросла до $60-80 тысяч, редких — до $150-200 тысяч.

Также существенный рост стоимости показали молодые коллекционные автомобили, снятые с производства. Их темпы роста сопоставимы с показателями индекса Мосбиржи и рублевых депозитов. В число таких автомобилей входит BMW M3 E30 Convertible, кабриолет первого поколения M3 конца 1980-х, который за 10 лет подорожал вдвое, с $50 тысяч до $100 тысяч.

К ним относится и Ferrari 360 Challenge Stradale, представленная в 2003 году. Ее цена за 10 лет выросла в два раза — с $200 тысяч до $400 тысяч.

Спорткар Ford GT 2005 года с 2016 по 2026 год подорожал в 2-2,4 раза с $250 тысяч до $500-600 тыcяч. Эта модель была создана по мотивам гоночного авто марки Ford GT40.

«Для инвестора коллекционный автомобиль интересен сочетанием ограниченного предложения и возможности владеть реальным активом. Тираж конкретной модели фиксирован, новых экземпляров уже не появится, а круг покупателей может расширяться. При этом это физический актив, которым можно пользоваться, а не только держать в портфеле. При удачном выборе он способен не только сохранять капитал, но и расти в цене», — пояснил руководитель отдела доверительного управления «Солид инвестиций» Дмитрий Донецкий.

В материале отмечается, что автомобильные инвестиции отличаются от других видов вложений средств тем, что результат зависит от конкретной машины, а не рынка.

По оценке международной консалтинговой компании Knight Frank, прошлый год был сдержанным для классических автомобилей. Основной спрос концентрировался на редких моделях в хорошем состоянии и отдельных поколениях машин. Одним из трендов на рынке стал переход в коллекционную категорию автомобилей конца 1980-х, 1990-х и начала 2000-х.

Конкретно в России оценить объем сегмента сложнее, так как открытой статистики по фактическим сделкам практически нет, а дорогие автомобили часто продаются напрямую или через специализированных посредников. Автоэксперт Глеб Рачко указывает, что ежегодно в Россию ввозят около 500 коллекционных автомобилей разных ценовых категорий.

При этом к стоимости иностранного автомобиля в России добавляется несколько дополнительных факторов: логистика, таможенные платежи и оформление. Таким образом, если через несколько лет российская цена на автомобиль выросла с 10 млн до 12 млн рублей, это не гарантирует 20% доходность. Необходимо отследить, как изменилась стоимость модели в евро или долларах, а затем учесть валютный курс, обслуживание и продажу.

Импортные классические автомобили имеют две величины для оценивания: международная цена и полная стоимость владения им для российского покупателя. Аналитики «Солид инвестиций» отмечают, что чем больше разрыв между этими показателями, тем сильнее должна вырасти стоимость машины, чтобы вложение принесло прибыль.

^{Фото на обложке: Dragon Images/ Shutterstock.com}