ГТЛК потратила на резервы в I квартале 2026 года больше, чем за весь прошлый год
Крупнейшая лизинговая компания России, государственная ГТЛК, специализирующаяся на железнодорожной и авиационной технике, сформировала резервы под ожидаемые кредитные убытки от лизинга на 16 млрд рублей всего за три месяца 2026 года — это больше, чем за полный 2025 год, следует из ее отчетности по РСБУ. В 2025 году траты составляли в годовом выражении 14,7 млрд рублей.
В результате накопленным итогом резервы ГТЛК под обесценение чистых инвестиций в лизинг достигли 30,7 млрд рублей к концу марта. Общие расходы на создание резервов в первом квартале составили 20,5 млрд рублей.
На этом фоне за первые три месяца года компания получила рекордный чистый убыток в 10,5 млрд рублей. Это почти в шесть раз больше, чем за тот же период год назад (1,8 млрд рублей) и почти в два раза больше, чем убыток за весь прошлый год (5,9 млрд рублей).
Обновлено 06.05 в 14:45 по мск. Большую часть убытка от создания резерва под обесценение чистых инвестиций в лизинг ГТЛК получил в сегменте железнодорожного транспорта (-21,7 млрд рублей), а также водного транспорта (-2,7 млрд рублей), уточнила Frank Media дирекция корпоративных коммуникаций компании. Частично эти расходы были компенсированы доходом от восстановления резервов по другим отраслям. ГТЛК проводит «консервативную политику управления рисками», отметили там.
На квартальный убыток компании, помимо формирования резервов, повлияло и снижение цен на операционную аренду ж/д вагонов: доходы от нее сократились на 1,6 млрд рублей, добавили в ГТЛК.
При этом в апреле впервые за несколько месяцев выросли погрузки на сети РЖД, поскольку из-за войны на Ближнем Востоке увеличились спрос на уголь и цены на него. Это повышает ставки аренды вагонов и доходность ж/д операторов. «В связи с этим компания ожидает улучшения ситуации на ж/д рынке, а также восстановления убытка от начисленных резервов», — отметили в ГТЛК.
По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», ГТЛК в 2025 году оставалась крупнейшей компанией по лизинговому портфелю — 2,8 трлн рублей. Компания лидирует в финансовой аренде железнодорожной и авиационной техники. Как отмечало агентство, в ж/д сегменте в 2025 году сильнее всего упал новый бизнес (на 53,2%) среди других крупных секторов лизинга. Аналитики объясняли это уменьшением погрузок на сети РЖД и избытком вагонного парка.
Железнодорожный монополист столкнулся с трудностями с гигантским долгом — как писало Reuters, он достиг 4 трлн рублей. По словам источников издания, правительство рассматривало разные варианты поддержки. Одним из них могла стать конвертация долга госкомпании в акции, однако в марте стало известно, что банки-кредиторы отказались отказаться от своих требованиях в обмен на доли в РЖД.