Богатым стало негде ставить яхты

Мировой флот яхт растет намного быстрее числа мест для их стоянки, и на фоне этого дефицита марины становятся новым классом активов, за который борются крупные инвесторы, пишет Financial Times. В этом году фонд CVC продал французской InfraVia оператора средиземноморских марин D-Marin более чем за 1 млрд евро, и участники рынка ожидают новых сделок.

Число яхт длиннее 12 метров, которые трудно хранить на суше, в прошлом году должно было достичь около 210 тысяч, следует из данных McKinsey. Каждый год их становится примерно на 8 тысяч больше. При этом число мест для таких судов в маринах составляет около 160 тысяч.

Еще быстрее растет верхний сегмент рынка. За десять лет до 2025 года мировой флот суперяхт длиннее 30 метров увеличился примерно на 40%, до 6 239 судов, по данным отраслевого издания SuperYacht Times. Ежегодно спускается на воду около 6,5 тысячи яхт, в то время как строительство новой марины обычно занимает от пяти до десяти лет и добавляет в среднем лишь около 300 мест, подсчитали в McKinsey.

Спрос подстегнули пандемия, когда многие во время локдаунов искали свежего воздуха на воде, и спутниковый интернет, благодаря которому работать можно даже из самых удаленных точек. Это явление уже получило название «яхт-деск». «Мы определенно видим, что гораздо больше молодых людей покупают лодки, особенно очень большие. Многие теперь понимают, что могут работать удаленно со Starlink, интернет очень хороший. И создается просто огромное богатство», — говорит основатель SuperYacht Times Мерейн де Ваард.

Главным центром яхтенной индустрии остается Средиземное море, где расположено около тысячи марин, из них около 400 премиальных. Всего в мире около 6 тысяч прибрежных марин, 65% из них находятся в США.

Марина Гувия на греческом Корфу, принадлежащая D-Marin, может принять 1 300 судов, но свободных мест там почти не бывает. «С каждым годом в Средиземном море все больше лодок, а строить новые марины очень сложно. Обычно на одно место у нас претендуют три-четыре лодки», — говорит гендиректор D-Marin Оливер Дершук. Строительству мешают регуляторные барьеры, экологические ограничения и нехватка подходящих участков. У одной из марин под Сиэтлом в листе ожидания мест для судов длиннее 20 метров стоят более 200 яхт.

Дефицит толкает цены вверх. Консультант Жозефин Де Лука, которая много лет работала на 80-метровой суперяхте Savannah горнодобывающего магната Лукаса Лундина, оценивает стоимость стоянки такого судна в лучших местах в пиковые летние месяцы примерно в 3 500 евро за ночь. По ее словам, за десять лет цена примерно удвоилась. «Это ценообразование в условиях дефицита. Вы владелец яхты, у вас новая 80-метровая яхта, вы хотите, чтобы она стояла на юге Франции», — говорит она.

Найти хорошее место бывший руководитель яхтенного направления McKinsey Боб Хогендорн, ставший в этом году сооснователем группы марин Balmaris, сравнивает с попыткой достать билеты на крупное спортивное событие. «Это почти как Уимблдон, только обходного пути нет», — говорит он. Стоянку приходится планировать минимум за три-четыре месяца, а на время Гран-при Монако или Каннского кинофестиваля еще раньше, рассказал бывший капитан Savannah Крис Дарем.

Дефицит мест сделал марины привлекательными для частного капитала, пишет FT. В отрасли растущий спрос, ограниченное предложение, регулярная выручка и множество разрозненных, часто семейных компаний, которые можно консолидировать. «Это превращает марины в инфраструктурный класс активов, 10-20 лет назад о них так не думали», — говорит управляющий партнер Squircle Capital Джон Нери. По оценке McKinsey, рынок марин объемом $15 млрд будет расти примерно на 8% в год до 2030 года.

Самую крупную сделку в отрасли заключила Blackstone, которая в 2025 году заплатила $5,7 млрд за Safe Harbor Marinas, крупнейшего оператора марин и сервиса суперяхт в США. В августе Safe Harbor договорилась купить MarineMax за $1,5 млрд, предложив почти 100% премии к цене акций компании до того, как стало известно об интересе к ней.

Поскольку в Средиземноморье, США и на Карибах новые марины почти не строят, новые проекты появляются в Азии и на Ближнем Востоке. Гонконг к концу 2028 года откроет порт для суперяхт на 500 мест, японская Kobe Marina готовит первый в стране специализированный хаб для суперяхт, а эмиратский девелопер Aldar строит крупнейшую яхтенную марину Абу-Даби на острове Саадият. Молодые владельцы к тому же охотнее ходят в Центральную и Южную Америку и на тихоокеанские острова, а не только в Сен-Тропе, Монако и на Капри, рассказал глава кадрового агентства для яхт Quay Group Тим Кларк.

Там, где подходящих марин нет, капитанам приходится швартоваться в коммерческих портах, где нет удобств, а металлическая стружка может повредить краску яхты. «Вы же не поедете на своем Lamborghini или Ferrari на стоянку для грузовиков», — говорит Дарем.

^{Фото на обложке: Unsplash}